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  [] 我认为一款MPV车型至少需要具备2个素质，一是较好的乘坐舒适性，二是较好的车舱隔音性能。上述两点缺一不可，否则这款MPV的货车属性便会被放大，使其被血统纯正的MPV家族边缘化。比亚迪乘用车市场耕耘多年，自然也懂得这一个道理，为了把宋MAX的车舱隔音性能做好，比亚迪找来了一位资深的韩国NVH工程师——车熙范。究竟这位韩国人是怎么样打造宋MAX静音座舱的呢？下面我们来了解一下。

  在一些调查报告中我们大家可以了解到，亚洲消费者（中、日、韩）对于车内各种噪音相比欧美消费者更为敏感。这使得在亚洲投放的车型只有注重车舱隔音优化才可以获得市场的正面评价。市场现状培育了一批出色的亚洲NVH工程师，来自韩国的车熙范就是这里面的一员。

  和比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格以及比亚迪首席底盘调校专家汉斯柯克一样，车熙范也是2016年进入比亚迪这个大家庭的。比亚迪的新车产品力之所有在近两年获得如此大的提升，很大程度上与这些外籍专家的加盟有关。

  车熙范之所以对该项目印象非常深刻，是因为当时该车型的保密工作较为严格，实际路试只能在深夜进行。这是车熙范职业生涯中唯一一个上班时间日夜颠倒的项目。在深夜里，工程师会拆除测试车上的伪装贴纸，接着进行NVH路试，测试完又会把伪装贴纸贴上再进行白天的其他测试工作。我心想，开着从未露面的全新车型在夜里驰骋，感觉应该也挺爽挺激动的吧？！

  在车熙范加盟比亚迪之前，比亚迪的NVH开发流程就已经基本定型，车熙范的到来带来更多的是其丰富的NVH研发经验及解决棘手NVH问题的能力。除了专注于技术探讨研究，车熙范对于用户的声音也非常关注。

  对于NVH工程师来说，阅读IQS报告除了能了解到行业现状外，还能了解消费者的需求与关注点，从而在实际在做的工作中做到有的放矢。近几年的IQS报告就说明了，中国用户对车辆风噪和胎噪的敏感度较高，所以投放中国市场的新车NVH工程应该更注重风噪和胎噪的优化。

  NVH工程的“套路”我们汽车之家也做过不少的介绍，工程师一般会通过声振源控制、噪音传递路径优化、风噪优化以及声学包优化（“声学包”，英文是“Sound Package”,是指为达到整车NVH性能而设计的声学材料包装，如发动机舱盖上的隔音棉就是一个我们熟悉的例子）等方法来提升车辆的隔音、滤振以及平顺性表现。比亚迪同样是通过上述方法来对整车NVH性能来优化的。既然采用的方法相同，比亚迪近两年新车NVH性能取得显著提升的原因是什么呢？

  其次，实验设备的升级为车辆NVH性能开发提供更好的测试环境及更精确的数据。从2015年开始，国内的车企开始引入一种全新的电磁驱动式四轮振动台架，用于整车异响研究。这种电磁驱动式台架相比起液压驱动式台架，能够更精确地还原路谱数据（从实际路面采集到的路面不平度数据），从而为整车异响研究提供更好的条件。

  比亚迪的NVH实验室内配备了这种电磁驱动式台架后，很多以前需要在异响测试道路进行的测试，现在可以在实验室里进行。由于实验室的测试环境相比实测道路更为标准，所以获得的数据更具有可比性且更为准确，同时也某些特定的程度缩短了整个异响测试流程所用的时间。

  在所有的整车异响中，内饰异响占总数的50%左右。如果能很好地消除内饰异响，车辆给消费的人带来的品质感会有较大的提升。电磁驱动式四轮振动台架是整车异响开发过程中的一个好帮手。

  一般人的耳朵利用声音只能找到噪音源的大概位置。而声学麦克风则能做到快速、精准地定位噪音源，大大加速了整车NVH开发流程。找到噪音源后，工程师就能做到有的放矢，利用技术方法降低噪音源大小或者增加隔音措施隔绝噪音源。过去凭经验和人耳“听诊”来做NVH开发的时代早已一去不复返了。

  7座+丰富配置，比亚迪宋MAX的卖点真不少，最让人惊喜的是，它的整体设计很精致，再也不会给人突兀的感觉了。空间方面的表现也还可以，开起来感觉不那么“MPV”，主要是悬架给人感觉比较硬朗，动力输出还算平顺。结合它的售价来看，这样的性价比很不错了。

  比亚迪宋MAX在性能方面表现比较均衡，加速和制动表现可圈可点，应该说在同价位区间基本处在中上水平，无显著的短板。而在驾乘感受方面有自己的特点，底盘表现比较沉稳，有着同级别中相对厚重的行驶质感，属于是比较重视行驶舒适性的调校，能比较好的迎合家庭用户的需求。

  虽然只是跟宋MAX短暂接触了一天的时间，但它给我留下了较为深刻的印象。从设计、用料做工、配置、空间、动力以及售价来分析，是一款性价比相当高的中国品牌MPV车型，综合竞争力与同级别的合资品牌MPV对比并不逊色。对那些资金不太充裕的年轻家庭而言，我认为它会是一个相当合适的选择。